La connexió del camí de la mar d’Almàssera amb el camí de les vinyes d’Alboraia (CV-311) es proposa, al projecte de la Diputació de València, amb una rotonda de nucli xafable, que permet als vehicles de grans dimensions poder girar, tot incorporant a més la instal·lació de semàfors intel·ligents, amb la detecció de la circulació de camions o autobusos, tot i actuant sobre els temps de verd dels semàfors, per tal de facilitar el pas d’aquests vehicles, i evitar el bloqueig. El projecte també preveu l’ampliació de les voreres per a vianants, per millorar-ne la seguretat, al veïnat de les Tendes.
Sol·licitem:
- Que s’incorporen lloms als passos de vianants previstos al nucli de les Tendes, amb l’objectiu de reforçar les mesures de retenció de velocitat en aquesta àrea.
- Que s’elimine la rotonda, del projecte de la millora de la carretera CV.311 (camí de les Vinyes d’Alboraria), que vol connectar amb el camí de Roca (o del Magistre). I que es millore l’actual encreuament en T.
Des de Compromís considerem que la millora de la capacitat de la cruïlla CV-311 amb el Camí de Roca en les Tendes mitjançant la gran rotonda prevista al projecte incrementarà la intensitat del trànsit cap a Alboraia i així traslladarà les actuals cues a l’entrada d’Alboraia en el pont de les Vinyes i la rotonda del camí de la Mar, i incrementarà les cues que ja es produeixen en la ronda d’Alboraia-Camí Mestre Serrano per entrar a l’Avinguda de l’Orxata camí de València. Quan arribe aquest moment, quina serà la solució d’enginyeria? Fer una altra gran rotonda en la cruïlla del pont de les Vinyes? Duplicar carrils en la ronda d’Alboraia? I tot per a què? Per arribar més prompte al següent semàfor d’entrada a València i traslladar allà la cua? Així, aquesta gran rotonda no resoldrà els problemes sinó que els traslladarà… a un altre lloc, a uns altres veïns.
Limitació del trànsit de pas
Les accions sobre la carretera CV-311 han tindre entre els seus objectius la limitació del trànsit de pas. El trànsit amb destinació a València i d’origen de fora dels municipis de l’entorn com Almàssera o Alboraia, han d’utilitzar les vies de gran capacitat dissenyades a l’efecte i, sent conscients de que aquestes vies no tenen suficient capacitat i és molt difícil ampliarles, la conclusió evident és que el problema no és la necessitat de més asfalt i carreteres sinó el fet que sobren vehicles particulars en circulació en la xarxa existent, especialment la urbana que és físicament limitada i pràcticament impossible d’ampliar.
La prioritat d’aquests camins ha estat el treball agrari
L’espai agrícola protegit no és compatible amb activitats de caràcter logístic que utilitzen camions articulats de gran tonatge i necessiten de grans superfícies per la seua activitat. La funció de la infraestructura pública de carreteres en un espai agrícola protegit no pot ser atendre la demanda de un trànsit inapropiat dins un espai protegit com ho són el trànsit de pas per dreceres i el trànsit de camions tràiler que utilitzen els camins agrícoles, uns camins que no tenen condicions geomètriques per aquest tipus de trànsit, ni és la seua funció atendre aquest tipus de trànsit. Aquest tipus de trànsit, inapropiat però existent, col·lapsa la cruïlla en T actualment existent entre el Camí de Roca i la CV-311, però si s’actua redissenyant la cruïlla per augmentar la seua capacitat, es produirà, tal i com s’ha produït sempre històricament, un efecte crida d’eixe trànsit inapropiat, i un augment la intensitat de trànsit als camins rurals i la CV-311 fins el seu col·lapse, tot i agreujant les cues que ja es produeixen de manera incipient o consolidada en altres punts de l’itinerari.